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合伙人大多亏本难盈利,输血不足的人人车前路何在(2)

合伙人大多亏本难盈利,输血不足的人人车前路何在(2)
2020-07-27 15:53:30 来源:蓝鲸财经

但此后,该合伙人遇到了无法退费的问题。其表示,人人车城市经理开始挂断或拒接自己的微信、电话,而拨打人人车的官方客服投诉电话也一直无法接通。

据其描述,人人车一直承诺会向合伙人退还保证金,但许多人在退出后并未收到相关款项,而自己包括保证金在内的36000元,人人车至今仍未退还。

另一位人人车的合伙人也投诉称,自己在2019年7月加入人人车合伙人,缴纳了一万元保证金和两万元流量包,按照合同约定满三个月可以解除合同限制自由退费。该合伙人从去年11月申请退款,但到现在依然了无音讯。

此外,还有合伙人诉称,自己在2019年4月参加人人车新模式成为合伙人,缴纳了10000元的保证金,但由于自己所在区域一直没有新的计划,人人车的工作人员表示可以退款。不过,从2019年5月份申请退款至今,该合伙人依然没有收到退款。

记者在投诉平台上看到,上述合伙人的反映的情况无一例外,均未得到解决。

对此,记者通过多种途径联系人人车,期间有人人车的工作人员表示会将有关情况反馈给相关负责人。但截至发稿,记者未收到人人车方面的任何回复。

两年多未获融资,输血不足的人人车前路何在

早在2018年末到2019年初,人人车就陷入到了“破产”、“关站”、“资金链断裂”等传闻中。当时人人车回应称,不存在此类情况,公司一切业务运转正常。

尽管如此,但人人车当时悄悄“关城”和裁员却是真实存在的。

2018年末,有媒体报道称,人人车关闭了多家城市业务,其官网简介中“覆盖超百座城市”的内容已被删除。彼时,蓝鲸TMT记者从人人车官网上统计,当时其业务覆盖城市共有71座。记者近日在人人车官网看到,其服务的城市已萎缩至50多个。

到了2019年初,蓝鲸TMT记者曾针对人人车大举裁员一事做出了重磅报道。据记者了解,除了人人车北京总部已发生的集体维权事件之外,西安与武汉两地的人人车员工也同步开始集体采取维权措施,组团前往当地的劳动仲裁部门,希望个人的相关诉求能得到妥善解决。

而在关城与裁员消息甚嚣尘上之际,人人车创始人兼CEO李健发布了全员内部信,宣布将实行新战略。在新战略下,人人车的销售和评估师将从雇佣制转变为合伙人制,而负责有关工作的人员也不再是人人车的员工,这被员工视为变相裁员。

在合伙人制下,签约的员工变加盟商,需要出资购买人人车的资源,并且自负盈亏。而成为人人车的合伙人则意味着不再和人人车签订雇佣合同,收入并不稳定,各种保障难以保证。

据了解,在推行合伙人制后四个月,人人车再次爆发一次裁员事件。6月14日,李健再次发内部信宣布要优化公司结构,并进行新一轮裁员。据报道,HR向人人车的员工透露称,此次裁员的比例高达60%。

从实际效果来看,关城、裁员、推行合伙人制等举措并没有让人人车的状况得到明显改善。结合此次人人车合伙人控诉退费难的情况来看,人人车资金紧张的状况可见一斑。

天眼查信息显示,人人车至今共获得六轮融资,除了2014有两次融资外,2015-2018年基本上保持着每年融资一次的节奏。其最近的一次融资是在2018年4月,由高盛集团领投,腾讯、滴滴等跟投,融资金额为3亿美元。在此之后的两年多时间里,人人车始终未获新鲜“血液”。

众所周知,二手车电商是个“烧钱”、“亏损”较为严重的行业,从人人车仅在2016年的营销费用高达5亿元、2017年广告投入达10亿元的情况看便能得到佐证。

如今,“输血”不足的局面很可能会让人人车难以为继,加之今年以来新冠疫情的爆发,无疑更是让人人车的处境雪上加霜。

(责任编辑:无为)
关键词:人人车

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